TPS würd ich nur zurückstellen, wenn sie bei Gas zu was anders als 2,3° anzeigen. Mehr bei Brad: https://www.bikeboy.org/ducatitps.html   Drosselklappen synchronisieren, unbedingt. Macht einen großen Unterschied. Und beide Zylinder haben je eine eigene Bypass-Schraube. Entweder stellst du die nach Handbuch und CO-Wert mit Gastester ein. Oder die Redneck-Variante, bei der du beide Schrauben erst mal dicht machst, und dann verstellst, bis das Standgas am höchsten ist.

Bin ja eher oldsool. Synchronisation bin ich gewohnt mit Unterdruckmesssgerät und Drosselklappen anpassen.. Fertig! Aber bei der Multi ist das schon eher  "morderner".   Jetz meine Frage: Reicht es die Drossklappen (mechanisch) auf gleich zu stellen und dann (per tunecu zb.) den Dosselklappensor zurückzustellen? Oder muss man danach noch per Unterdruckmessgerät- klassisch-  prüfen und nachstellen?   Ist das tas. alles? Drosselklappen synchron einstellen, DKS nullen und fertig???   Greets! ZG  

Sehr fundierte Infos Goddi8! Find ich gut!!!   Achja: Eine HEcklastigkeit konnte ich nie feststellen. Kein Lenkerflattern, sonder viel Stabilität vorne. Ähnlich zur M1000, aber sonst halt viel handlicher als diese wegen der Sitzposition/Lenkerposition. Wenn man es flott mag, dann hilft es die Ellbogen abzuwinkeln und damit mehr nach vorne orientiert positioniert zu sein. Dann ist das Vorderradgefühl sehr sehr gut.

Erstmal die Vergaser ausbauen zum reinigen und checken.   Wie macht ihr das? Lasst ihr die Schwimmerkammer an der Heizung?   War meine Überlegung, damit man die ganzen Anschlüsse nicht öffnen muss.   @Gobbi Dann werde ich es erstmal drin lassen...

Es war bei dem Teilelager doch auch Vergaser-Schwimmerkammern dabei ohne das Heizungs-Geraffel... Meine ich... Aber bei Unterdruck braucht es keine 0 Grad um Vereisungserscheinungen zu generieren. Bei längerem Vollgas kann das schon bei + <5° C passieren. Lass' es besser einfach drin, das Geraffel. Abdichten ist eigentlich nicht so das Problem. k